Pinchazo en la bici: cómo arreglarlo y cuándo llevarla al taller

El pinchazo es la avería más común de cualquier bici, y también la más fácil de arreglar uno mismo. Con tres herramientas y veinte minutos se soluciona casi siempre. Lo importante no es solo cambiar la cámara, sino encontrar qué lo ha causado, porque si no, vuelves a pinchar a los dos días.

Primero: ¿es un pinchazo?

Una rueda que pierde aire despacio no siempre está pinchada.

• Infla la rueda y espera. Si en una noche se queda blanda, hay un agujero o una válvula que no cierra bien. Todas las cámaras pierden algo de aire con los días, así que una rueda que tardó semanas en bajar no tiene por qué estar pinchada.
• Mira la válvula. Pon un poco de saliva o agua con jabón en la punta. Si salen burbujas, el problema puede estar ahí.
• Mira la cubierta. Gira la rueda despacio y busca cristales, espinas o cortes.

Qué válvula tiene tu bici

Antes de comprar una cámara o usar una bomba, mira la válvula:

• Schrader: la misma que la de los coches. Gruesa, con un pivote en el centro. Típica en bicis de paseo, infantiles y muchas de montaña. Se puede inflar en una gasolinera.
• Presta: más fina, con una tuerca pequeña en la punta que hay que desenroscar antes de inflar. Habitual en bicis de carretera, gravel y muchas de montaña.
• Dunlop: se ve en algunas bicis de paseo de tipo holandés. Menos frecuente.

Muchas bombas tienen cabezal para Presta y Schrader. Si la tuya no, existen adaptadores pequeños que caben en el bolsillo.

Qué medida de cámara necesitas

La medida está escrita en el lateral de la cubierta. Puede aparecer en pulgadas (por ejemplo, 28 x 1,75) o en milímetros, como 700x28c o el formato 28-622, donde el primer número es el ancho y el segundo el diámetro de la llanta. Las cámaras aceptan un rango de anchos, así que busca una que incluya el de tu cubierta y con la válvula correcta, y fíjate en la longitud de la válvula si tus llantas son altas.

Cómo arreglar un pinchazo con cámara

Lo que necesitas: desmontables de plástico (dos o tres), una cámara nueva o un kit de parches, y una bomba compatible con tu válvula.

1. Saca la rueda. Si es la trasera, pon antes la marcha más pequeña: luego será más fácil volver a colocarla. Abre el freno si es de zapata y no deja pasar la cubierta.
2. Desinfla del todo y empuja la válvula hacia dentro.
3. Mete un desmontable entre la cubierta y la llanta, lejos de la válvula, y engánchalo a un radio. Mete el segundo a un palmo y desliza hasta que un lado de la cubierta salga.
4. Saca la cámara.
5. Busca la causa. Este paso es el importante. Pasa los dedos con cuidado por el interior de la cubierta, despacio, porque si hay un cristal clavado te puedes cortar. Mira también por fuera. Si inflas la cámara vieja y localizas el agujero, ponla al lado de la cubierta: la posición del agujero te dice dónde mirar.
6. Revisa la cinta de llanta, la tira que tapa los agujeros de los radios por dentro. Si está movida o rota, un borde de agujero puede pinchar la cámara por la parte interior.
7. Pon un poco de aire en la cámara nueva para que tome forma, mete la válvula en su agujero y colócala dentro de la cubierta.
8. Monta la cubierta con las manos, empezando por la válvula. El último tramo cuesta: pellizca la cubierta hacia el centro de la llanta por toda la vuelta para ganar holgura. Evita usar los desmontables para cerrar, porque es fácil pellizcar la cámara.
9. Comprueba que la cámara no asoma por ningún lado entre cubierta y llanta.
10. Infla hasta la presión indicada en el lateral de la cubierta, que suele venir como un rango mínimo y máximo.

¿Parche o cámara nueva? Un parche bien puesto aguanta, y en una salida es lo más práctico si no llevas recambio. Pero un agujero junto a la válvula o un corte largo no se arreglan con parche: ahí toca cámara nueva.

Si tu bici es tubeless

En las ruedas tubeless no hay cámara: la cubierta cierra directamente contra la llanta y lleva un líquido sellante dentro.

• Los agujeros pequeños suele taparlos el propio líquido. Gira la rueda para que el sellante llegue al agujero y vuelve a inflar.
• Si el agujero es más grande, se usan mechas: una tira que se mete en el agujero con una herramienta específica.
• Si nada de eso funciona, se puede poner una cámara normal como solución de emergencia, quitando antes la válvula tubeless.
• El líquido se seca con el tiempo. Si hace meses que no lo revisas, puede que ya no selle.

Por qué pinchas tanto en ciudad

En la calle hay de todo, y algunas causas se repiten:

• Cristales, sobre todo en el borde de la calzada y en el carril bici, donde no pasan los coches que los apartan. Si oyes un crujido al pasar por encima de algo, para y mira la cubierta.
• Espinas y pinchos en caminos de tierra y parques.
• Bordillos y baches con poca presión. Al golpear un bordillo o un bache con la rueda baja, la cámara queda pellizcada contra la llanta y aparecen dos agujeros pequeños en paralelo. Se conoce como “mordedura de serpiente”. La solución es llevar la presión correcta.
• Cubiertas gastadas. Cuando la goma está muy fina o se ven hilos, cualquier cosa la atraviesa.
• Un objeto que sigue clavado. Si cambias la cámara y vuelves a pinchar enseguida, casi seguro que el cristal o el alambre sigue dentro de la cubierta.

Cómo pinchar menos

• Revisa la presión cada una o dos semanas. Es lo que más ayuda, y una bomba de pie con manómetro cuesta poco y dura años.
• Echa un vistazo a las cubiertas de vez en cuando y quita los cristales pequeños antes de que entren.
• Cambia las cubiertas cuando estén gastadas o agrietadas en los laterales.
• Si usas mucho la bici en ciudad, pregunta por cubiertas con protección antipinchazos o por pasarte a tubeless si tus llantas lo admiten.
• Lleva siempre desmontables, una cámara o parches y una bomba pequeña.

Cuándo llevarla al taller

Arreglar un pinchazo uno mismo es lo normal, pero hay casos en los que compensa que lo vea un mecánico:

• Rueda trasera con cambio interno o con motor (muchas eléctricas): sacarla y volver a montarla tiene más pasos, y es fácil dejar algo mal ajustado.
• Pinchazos repetidos sin causa clara. Puede ser la cinta de llanta, un radio que sobresale, una llanta dañada o una cubierta con un corte que no se ve.
• Corte en el lateral de la cubierta. Por ahí asoma la cámara y no tiene arreglo: hay que cambiar la cubierta.
• Tubeless que no sella o que pierde aire por el borde de la llanta.
• La llanta tiene un golpe o la rueda ya no gira recta.
• No tienes herramientas ni ganas, que también es una razón válida.

Si estás en alguno de estos casos, o prefieres que te lo dejen bien de una vez, en madridbikes.com nos cuentas qué le pasa a la rueda y te asignamos un taller asociado en tu zona.